比拟于市面上的竞争敌手，五菱之光EV当今一共为用户提供了两种不同的设立版块，因为上市的本领不长，滥用者还不错享受到多重福利，从而让创业者开头更凡俗，无须承担太大的压力。需要一提的是，五菱之光EV的车标表情并不是银色，而是经典的红色，也许这么私有的车标，大约眩惑好多滥用者的视野。

从车身数据来看，五菱之光EV采选3685*1530*1765毫米的车身，它的轴距为2600毫米，这么的车身数据并不口舌常出色。人所共知，车身数据优秀的车型，大约领有优秀的载东谈主和载物才智，既然五菱之光EV的车身数据不是很出色，那它能给东谈主优秀的体验吗？试验上，五菱之光EV在全车预留了20处装配孔，何况还出厂自带2070毫米的车顶行李架，这么一来，用户不错拓展出2.4㎡的至极空间，再加上这款车型自带3.3kW对外放电功能，是以实用性十分强。

在座舱里面，五菱之光EV不仅不错将第二排座椅放倒，它的副驾驶座椅也大约纯平放倒，这么一来，蓝本527升的行李舱容积，就不错擢升到1117升，这么一来，它的载物容积就十分出色了。与此同期，五菱之光EV的尾门采选翻折式蓄意，大约掀开90°，掀开之后，其尾门高度不错达到1823毫米，即等于尺寸很大的物品，也不错凡俗抛弃，不需要惦记磕碰，运货更凡俗。

天然，一辆及格的用具车，要有有余的续航才智，五菱之光EV天然只是搭载17.7千瓦时容量的电板包，然则这款车型的纯电续航里程达到201公里（CLTC工况），基本大约清高用户城市通勤的需求。与此同期，五菱之光EV同期为用户提供了慢充和快充接口，用户大约把柄我方的试验用车情况，罗致不同的充电情势，用车体验进一步获得优化。

能源系统方面，五菱之光EV通过单电机，提供30千瓦的最大功率和85牛·米的峰值扭矩，这么的能源性能看着不是很出色，但照旧清高用户城市通勤的基本需求。天然，五菱之光EV并不行给东谈主迅雷不及掩耳的驾驶感受，只是它四肢一款用具车，能源性能并莫得必要与性能车比拟，惟有大约清高用户的基本输送需求就不错了。在驾驶这款车型的时候，它的能源反应速率挺快，天然提速并不快，但能给东谈主比较线性的加快体验。

让东谈主缺憾的是，四肢一款专注于输送的用具车，五菱之光EV并莫得为用户提供什么科技设立，它莫得搭载中控屏，也莫得搭载什么接济驾驶设立，并不行清高用户对科技设立的追求，在用车历程中，就怕用户需要隐忍枯燥和孤单的情感。好在五菱之光EV标配了后置驻车雷达，这么一来，用户在责任的时候，也大约获得愈加安全的用车体验。

极简评价：总体来说，五菱之光EV并不是一款十分强项的车型，无论是沸腾地如故科技设立，它的发挥王人不是很优秀，难以清高浩荡滥用者对沸腾出行的追求。然则五菱之光EV的本色是用具车，它不错自雄壮部分用户的载物需求，不错成为创业者的好助手。是以在我看来，如若你不是创业者，那么五菱之光EV并不值得罗致；如若你是创业者，不错研讨一下这款物好意思价廉的车型。

校对 任盈凯发·k8国际app(中国)官方网站

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