日产汽车近日揭晓了其3月份在中国市集的销售收获单现金凯发·k8国际app平台，数据揭示出一定的市集挑战。

具体而言，该公司在华3月份的销量达到了44,409辆，但与昨年同期比拟，这一数字下落了25.88%，昨年同期销量为59,914辆。其中，东风日产（涵盖日产、启辰和英菲尼迪等品牌）的进展相同不尽如东说念观点，3月份销量为40,263辆，同比下滑了28.7%。轻型商用车业务板块（由郑州日产认真）的销量为4,146辆。

从季度累计销量来看，2025年第一季度，日产汽车在中国区的总销量为121,335辆。这一收获响应出，在国内汽车市集向新能源转型以及竞争日益加重的布景下，日产汽车正濒临着销量合手续下滑的窘境。

值得介意的是，日产中国的销量下滑趋势并非孤例。同为日系车三巨头之一的本田，相同在中国市集遭受了销量下滑的狼狈。本田公布的数据裸露，3月份在华销量为5.51万辆，同比下滑8.8%。而在本年一季度，本田在中国市集的累计销量为15.79万辆，同比大跌23.7%。

本田昨年全年的销量数据相同荫庇乐不雅，全年销量为852,269辆，同比下落30.9%，这一降幅远超其他合股品牌。本田在新能源市集的反应也相对滞后，与日产、丰田等品牌比拟，其在新能源限度的布局并不隆起，燃油车销量已难以撑合手其举座市集进展。

从国内市集整身体局来看，日系车的燃油和混动车型在能源油耗和智能化驾驶体验方面，与国产新能源车型比拟已不再具备昭着上风。这一差距使得日系车在与国产新能源车型的竞争中处于不利地位。要是日系车不成马上转移计谋，加强在新能源限度的插足和研发，很可能会步法系车在中国的后尘，渐渐失去市集份额。

面对这一系列挑战，日系车企业需要在保合手传统上风的同期，积极寻求新的增长点。极度是在新能源限度现金凯发·k8国际app平台，日系车企业需要加大插足和研发力度，推出更多适当市集需求的新能源车型，以升迁其市集竞争力。

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