网约车行业照旧成为新管事方法吸纳劳能源的瑕疵渠说念，宏大而天果然管事池。

斥逐2024年10月，寰球已核发网约车驾驶员证748.3万本。那么，他们是谁？他们的管事和收入情况何如？

中国新管事方法预计中心近日发布了一份名为《城市出行的管事韧性：网约车司机管事图景与奇迹发挥》的证据揭示了这一群体的多维特征。

这份基于13个省市5400多位网约车司机的拜访证据表现，网约车司机的平均年齿约40岁，举座呈现“中年化”特征；月均收入为7623元，在六类蓝领奇迹中位居第二；日均在线10小时者占比最高，六成司机是家庭独一收入开头。

中国新管事方法预计中心张成刚示意，网约车行业为宏不雅经济波动、战略颐养及产业升级开释富余的缓冲空间，成为沉稳管事与促进结构性转型的瑕疵相沿。

748万网约车司机“群像”

网约车司机算作“新蓝领”代表，与传统蓝领奇迹酿成赫然对比。他们依托数字平台，从事城市出行服务管事，对专科常识和手段条目高于传统蓝领。

这一群体中，九成司机曾有制造业、建筑业或个体权术等管事履历，奇迹履历多元且流动性强。平台经济的兴起为他们提供了奇迹转型的新通说念。

调研数据表现，网约车司机群体总体上仍以中年男性为主体：平均年齿约39.8岁，与我国劳能源平均年齿接近。男性占皆备多数；女性司机目下占比不到10%，但比例呈逐年飞腾趋势。在素质布景上，逾越六成司机的最高学历为高中及以下，这意味着网约车平台为中低学历管事者提供了较为友好的管事通说念。

此外，网约车司机中2024年及以后毕业的高校毕业生占7.4%，逾越60岁的司机占比为0.26%。

目下，中国正加快迈入老龄化社会，我国也启动现实渐进式蔓延法定退休年齿。斥逐目下，杭州、成都、昆明、深圳、青岛、潍坊等20多个城市照旧将网约车司机注册年齿上限放宽至65周岁。

调研样本中， 62.8%的司机是家庭独一的管事东说念主员，包袱较大的经济职责。逾越一半的司机是家庭独一或主要收入开头，约大要婚庭处于财务压力偏重状况，这也促使他们倾向于礼聘可即时结算、技巧弹性的管事模式。

就管事技巧看，网约车司机日均在线时长平均值为6.41小时。散播峰值出当今大致10小时隔邻，标明大多数司机的日均在线时长靠拢在10小时掌握，但有0.59%的司机日均在线时长逾越15小时。

在宏大的司机基数中，能够执续高频上线、保执沉稳出车的“高活跃司机”不及三成。这评释平台运力仍高度依赖一批中枢司机，其余更像在管事与家庭事务之间天潜入换的“兼职东说念主”。

调研表现，很多转行成为网约车司机的原制造业工东说念主给出的紧要动因与外卖骑手高度一致：一是收入透明、按单结算，且提现便捷，相较于计件或月结工资更具可预思性；二是工时弹性，幸免固定班制的高强度与加班压力；三是尊重感提高，网约车平台的双向评价与“拉

黑”功能，使司机在碰到异常乘客时领有礼聘权。

张成刚示意，这评释在数字平台赋能下，服务业岗亭不仅提供了经济陈述，也通过管事自主性和平等的服务商酌，重塑了蓝领群体的奇迹尊荣与身份认可。

月均收入7623~11557元

这份证据对比了网约车司机、外卖员、货车司机、快递员、制造业普工、建筑工等六类典型蓝领奇迹。其中，网约车司机、外卖员、快递员属于新蓝领，其余属于传统蓝领奇迹。

证据表现，网约车司机月均收入7623元，在六类蓝领奇迹中位列第二。一线城市日均上线技巧大于便是8小时的网约车司机平均收入为11557.1元。比较其他蓝领奇迹，网约车司机的收入舒心度较高。

在网约车管事中，运价和单量、奖励和补贴、油电成本及提现恶果等共同影响着司机的本体收益。抽成比例也影响司机的收入感知。

这次抽样拜访表现，抽样司机的平均抽成比例为18.9%，中位数为18.8%。这些司机的月抽成比例靠拢在18%至20%之间，逾越25%的占0.25%，还有0.059%的司机月抽成为负，即司机本体收入逾越了乘客的本体支付。

张成刚以为，网约车抽成并非单纯计入平台利润，除将大部分资金通过补贴反应司乘，还包含了算法调理与系统惊叹、支付与结算安全、客服与仲裁、保障与理赔、合规与税费等各项用度。

现时，网约车的发展也出现新瓶颈，2024年寰球执证司机达748.3万东说念主，较2020年增长159%；与此同期，月均订单量增长约38.3%，供给多半加多，行业竞争加重，多家平台互相竞争压价。

张成刚建议，完善行业措置，鼓励团员平台千般企业向头部平台看皆。确保算法的公正性、透明度和可解说性，积极回复司机对“算法规矩”的担忧，在阛阓饱和布景下，除了现存补贴，探索多元化收入增长模式。

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郭晋晖

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