文 | 科技新知现金凯发·k8国际app平台，作家丨樱木，剪辑丨江篱、九黎

一向并不以速率见长的头部车厂，却正在掀翻一场高速整合的风暴。

祯祥昭彰是这场变化最早的发起者，旧年《台州宣言》发布之后，"一个祯祥"成了通盘集团的方针。从领克并入极氪科技，再到极氪科技重归祯祥汽车，祯祥的整合速率之快让东谈主有些猝不足防。致使连安灵巧都坦言"我不是祯祥汽车控股有限公司的董事，在合规条目下，我亦然在看到上市公司公告后才得知同一音书。"

但祯祥并非个例，另一家车企上汽从旧年启动，便分歧组建了大乘用车与大商用车业务。大乘用车业务由上汽总裁贾健旭挂帅，整合了乘用车公司（即荣威飞凡、名爵品牌）、研发总院、零束科技、上汽国际和国出门行五大主体，同一同类项、增强不同主体间的协同。

而到本年，据误点报谈，上汽集团里面的整合活动延迟至旗下零部件体系。上汽正按照"上车身"与"下车身"将零部件企业整合为两大主体，"上车身"以延锋为主，"下车身"则是运筹帷幄中的新底盘公司。

类似的案例还有许多，比如广汽的"番禺活动"，以及近期比亚迪对智能化条线的整合。

如斯大鸿沟，如斯真切的变化，让业内东谈主士直呼"见证历史"。而这场由头部车企主导的"中台化改动"正在重塑中国汽车产业情势。

2025 年，新动力渗入率冲破 52%，价钱战从 10 万级蔓延至高端市集，传统多品牌战术的 "鸿沟红利" 缓缓灭绝，拔帜易帜的是 "后果改动"。

当汽车行业每年保持两位数增长态势时，车企秉持着大干快上、"多生孩子好打架"的理念，通过收购、自有品牌寂寥等花式陆续膨大疆土；但一朝行业增速放缓，致使干涉存量搏杀时，车企则遴选珍贵告别"多生孩子好打架"期间，将五根手指头捏成一个拳头打向市集，抢到决赛入场券以及活下去才是车企最浩瀚的信念。

从这个视角来看，新的后果竞争才刚刚启动，而谁能够临了隆起重围，仍在迷雾之中。

纠偏，传统车企迎来整合潮

"时辰不等东谈主，市集仍是莫得容错的空间。"这句话来自祯祥汽车行政总裁桂生悦。桂生悦坦言，祯祥汽车必须要改变品牌"小而散、散而乱"的苦闷。

《台州宣言》之后的祯祥，仿佛换了个东谈主设，从广撒网、充分试错，造成了今天的网络力量，打得火热。

而从此时此刻来看，桂生悦所言的小而散，其实指向的更多的是对于里面的"跑马机制"。

左证汽车产经的报谈来看，在此之前，仅援手驾驶板块，祯祥旗下就多达五个团队，举例，领克和极氪各自的研发团队曾访佛建立 L3 援手驾驶系统。

路特斯、沃尔沃、领克等寂寥子品牌都设有不同鸿沟的研发团队，仅极氪里面就有三条家具线，分歧用以建立极氪 001、007、X 等车型。

在电板业务方面，已往祯祥旗下有金砖和神盾短刀两大电板品牌，前者主要供应极氪、领克等高端豪华品牌，后者主要期骗于祯祥星河品牌，分歧由极电、耀宁等公司分娩。干系报谈炫夸，耀宁诚然脱胎祯祥，但实控东谈主为李书福的大男儿李星星，发展与运营寂寥于祯祥控股集团。此外，祯祥还与宁德期间和欣旺达分歧建有合伙公司。

这么的里面跑马，也许在互联网行业具备着竞争力，但对新动力车来说，咫尺来看，似乎是一种"邪道"。

典型的案例便是，袭取跑马机制的车企在某些细分鸿沟内，启动被自后者居上。比如理念念在智能驾驶上对同业的反超。在误点对沉科技印奇的访谈之中，印奇直言，理念念将端到端作念出来时，行业内对智驾仍是到了冲刺的时刻，而对于理念念来说，智能驾驶起步很晚，却在 2024 年快速作念到了第一梯队，后果昭彰比祯祥多部门跑马要高许多。

而类似的问题似乎也出咫尺比亚迪、上汽们身上。典型案举例，旧年上汽集团总裁贾健旭接事一个月后在年中干部大会上提到，咫尺上汽最 的问题是整 企业和零部件企业之间的博弈，"咱们主机 还在挖延锋的 ，这不是 个见笑嘛。"

大型车企本来渴慕的里面跑马，小步快跑，快速迭代，在现实中，却呈现出了人大不同的情形，阔绰，内讧，以及低效，仍是成了当下传统车企的弊病。而加速整改，似乎便是对这种情形的一次薪金。

但从另一个视角来看，如斯激进的整合、提效，从外界体感上来说，也似乎是一次战术减轻。而除了里面后果问题除外，是否还有什么行业级别的变化，指令着这场改变？

而当外部同业凭借着刚硬的组织后果来势凶猛，行业已呈现出巨大压力时，纠偏似乎就成了传统车企们必须作念的事情。

示警，魏建军的"恒大"劝诫在内涵谁？

天然，除了外部压力及行业竞争加速的客不雅现实除外，里面的压力，似乎也在最近清爽了狂暴的边幅。

率先发难的是长城汽车董事长魏建军。在一次访谈之中，魏建军直言"汽车产业里的‘恒大’仍是存在，只不外是没爆良友。"

算作怒斥汽车圈多年的资深从业者，魏建军的话激起千层浪。而当东谈主们在测度谁是汽车界"恒大"时，正巧的是，就在今日，比亚迪掀翻了新一轮的降价——旗下 22 款车型降价，最高直降 5.3 万元。紧接着，广汽埃安、长安深蓝等品牌纷繁跟进。

而左证业内东谈主士的分析，这次价钱战的原因似乎与之前不太通常。左证吴晓波频谈的报谈炫夸，2025 年的价钱战，更多是车企为了应答库存高压与现款流压力，从"外向竞争"启动转向"内向自救"。

本年 4 月末，经销商库存鸿沟依旧处于高位，库存量达 350 万辆，按此算计库存天数为 57 天，创下自 2023 年 12 月以来的最高记录。

库存压力的产生，率先与车企在政策刺激下的"分娩飞腾"磋议。干统共据标明，4 月乘用车产量为 223 万辆，同比增长 11.2%，可是同期零卖量仅 175 万辆，环比下降 9.4%，呈现出"产量高、销量低"的剪刀差同意。

在库存情况中，纯电车企的库存增长尤为昭彰。其库存量从 2024 年头的 66 万辆，大幅攀升至 2025 年 4 月的 85 万辆，增幅达 29%。

更值得护理的是库存结构的恶化。2025 年 2 月，高端豪华品牌库存统共环比大幅上升 58%，这一数据反馈出市集破钞身手已严重透支。

而在另一份海通证券的阐明之中 , 似乎进一步将这一问题细化。

对于为何比亚迪不得不打这场价钱战，海通国际以为，率先，比亚迪这次率先推出舒适度限时促销，竞争加重是主要驱动，祯祥、零跑、小鹏等新势力在工夫和家具上追逐加速，同价位段比亚迪的设置上风正渐渐丧失。其次，比亚迪 2025 年销量方针 550 万辆，但 1 月 -4 月仅完成 138 万辆，4 月 -6 月为传统销售淡季，国内市集增长放缓，降价成为刺激销量的浩瀚技能。此外，1 月 -4 月比亚迪库存加多 5.69 万辆，赓续三个月补贴旨在加速库存消化。

"新一轮价钱战已拉开序幕，降自身手将傍边车企庆幸。"海通国际示意。

天然，市集结也存在着不同不雅点。天风证券以为，弥远来看，20 万元以下的乘用车市集结前三名占比将达到 60%，比亚迪市占率将达到 30%，祯祥及零跑分歧为 20% 及 10%，因而对远期销量与盈利并不悲不雅。

魏建军的恒大预警，叠加上传统车厂的库存危急，似乎勾画出了汽车行业，正在面对的逆境，从二级市集来看，降价的音书一出，比亚迪、祯祥等头部车企纷繁开启下降。

而这场整合 + 价钱战的海潮，是否为新一轮淘汰赛的最先，一切仍然不知所以。

终端，淘汰赛干涉尖锐化

在多个专科东谈主士的揣度中，2025 年新动力乘用车渗入率将达到约 56%-60%。这就意味着，新动力汽车将从"替代选项"变为"主流遴选"，传统燃油车市集份额被大幅挤压，行业将干涉"新动力主导"的新纪元。

同期，行业竞争的逻辑也启动变化，更护理家具力（续航、智能设置、使用资本等），让市集竞争回想工夫、品牌、做事等中枢维度，都成了下个阶段的关键。而在行业从业者看来，淘汰风险也正在加速。

在此配景下，自身的后果如何拉高？在国内市集加速干涉下半场之后，如何拓荒国外战场？车企需要面对的问题将越来越多。

在新势力中，小鹏、蔚来，仍是将本年四季度，算作盈利的时辰节点，刚刚发布功绩的小米则喊出了"面对 SU7 的竞争，一个能打的都莫得。"豪言。高效的家具身手和对用户的机敏知悉，让新势力们似乎底气皆备。

但另一方面，传统车企变革的迫切性也在数据中尤为扎眼。销量的不足预期，库存的高企与透支，也迫使车企在"降价保份额"与"保利润求生涯"间艰辛均衡。比亚迪等头部企业掀翻的价钱战，推行上是用短期利润交流现款流安全，而魏建军对于"汽车界恒大"的警示，则直指行业潜在的系统性风险。

在此配景下，车企的整合与转型已非遴选题，而是必答题。祯祥通过"一个祯祥"战术将溜达的研发、供应链资源攥成拳头，2025 年一季度净利润同比激增 264%，印证了后果改动的价值；上汽将零部件体系整合为"上车身"与"下车身"两大平台，方针直指资本缩短与响应速率进步。这些案例共同揭示着：当行业增速放缓，只消通过组织重构、工夫聚焦、供应链优化，才能在淘汰赛中占据先机。

更值得护理的是，这场变革已从国内延迟至各人战场。中国车企正加速出海，模仿日本"全产业链协同"阅历，在东南亚、欧洲等地布局腹地化分娩与供应链体系。但各人化之路并非坦途——泰西国度的营业保护主义升级、工夫法度壁垒，以及国外市集对品牌显露度的条目，都查考着车企的详尽实力。

站在行业变革的十字街头，头部车企的整合潮与价钱战，推行上是一场对于生涯权的争夺。当后果改动取代鸿沟红利，当工夫平权卓著价钱竞争，只消那些能在电动化、智能化、各人化三条阵线同步冲破的企业，才能在这场莫得硝烟的战斗中笑到临了。

而这场变革的终端，轻率正如某业内东谈主士所言："将来的汽车行业，将属于那些能把组织后果转机为市集竞争力，把工夫上风转机为品牌溢价，把原土阅历转机为各人影响力的企业。"在这场关乎命悬一线的较量中，信得过的淘汰赛才刚刚启动。

参考贵寓：

误点 auto现金凯发·k8国际app平台，《"一个祯祥" 加速成形：顺服的和未知的》 吴晓波频谈，《"恒大论"背后，是汽车行业的"清库存"危急》 财经汽车，《比亚迪、祯祥、长安等皆降价，汽车股下降到何时？》 误点 latepost，《误点对话印奇：AI 1.0 的教诲是，扫数不可闭环的光泽都是暂时的 误点 latepost，《独家丨上汽按 "上、下车身" 整合零部件企业，加强与里面整车企业的协同》 误点 latepost，《独家丨比亚迪智能化业务新变动：廖杰重回地平线，援手驾驶、座舱团队整合》

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