好意思国这回为了强迫我们，几乎是妙技千般，一个接一个的霸权行径，当前2024年齐快过完结，他们国会又搞了个新法案出来。

这法案虽不像关税那样常见，但嗅觉比关税还脑怒，就像是关税是让你交点保护费，而这法案几乎就径直抢钱。

换句话说，要思把货品运往好意思国，我们得在货船上用好意思国工东说念主，这就意味着我们除杰出付关税和运脚，还得帮好意思国创造职责契机。

这法案一出来，业内齐炸开了锅，认为好意思国几乎等于炙冰使燥，那若是这法案真通过了，我们会面对啥后果呢？

好意思国为何炙冰使燥？

若是我们把航运业的近况和好意思国这个法案放在沿路瞧瞧，就能显然好意思国为啥会冒出这样个看似不靠谱的点子了。

说白了，这主若是因为思扼制中国发展，你看中国造船业越作念越大，当前全球造船市集有一半齐是我们的了。

对好意思国这个还是的造船界大哥来说，这几乎是个难以领受的败局，更别提它当前如故全球独一的超等大国呢。

是以，当中国造船业启动起飞的时候，好意思国天然试了不少见识思振兴我方的造船业，但最终齐未能称愿。

，这事儿公共也知说念，中国造船业当前关联词如日中天，我们成了全球最大的造船国，好意思国那儿的造船业看着眼馋，又赶不上我们，就讨论出了个新法案，思通过其他妙技来重振自家造船业。

好意思国国会提倡最新法案

这法案是否通过了还不汜博，但若是它真的实行了，对好意思国造船业来说那可等于一大福音了。

说白了，这法案等于从中国身上吸血，一朝我们出口到好意思国的货品不适宜法例，好意思国就能大笔一挥，罚我们不少钱。

尽管法案里给了个缓冲时候，但很多东说念主认为这个10%的分派比举例故挺难达到的。

轻便来说，一朝这个法案被通过并履行，从第五年起，我们国度运往好意思国的商品价钱会逐年培植1%，一直升到10%限度。

换句话说，15年后，如果他们顺利，好意思国船只能能占中国对好意思出口货品的相当之一。

换句话说，好意思国不仅能在运输上不那么依赖中国，还能通过出进口贸易来提振国内造船业，这样就能帮航运业回暖。

思象起来很好意思，但现实很骨感，就像这法案给好意思国描述了一个超等大蛋糕，却没告诉公共蛋糕里可能藏着的小刺。

好意思国新法案的风险

这位好意思国议员认为，行为海洋大国，好意思国不应该在航运边界过期于中国，是以他提倡这个法案，意图重振好意思国在造船业的强国地位。

是以，天然当前好意思籍商船总和才80艘，但好意思国进口的货品不啻来自中国，还有别的场合的，这未必发挥它们未必能达到那10%的比例。

这样说吧，这个法案执行上只会给好意思国航运业添缺乏，更别提它堪称要振兴好意思国造船业的梦思了，那几乎是不切执行。

那些恒久在物流航运界混的东说念主齐说，好意思国的效用让东说念主不宽解，况兼好意思国工东说念主福利可以，跟异国工东说念主比起来，职责似乎也更猖獗些。

造船工种时常又苦又累，天然待遇可以，但揣度不少好意思国工东说念主如故不太激昂干这个行当。

轻便变复杂容易，复杂变轻便却难，造船业这多年下来时候资本齐有了变化，是以好意思国要思重振造船业，得先解决劳能源不及和时候过期的慎重。

况兼把这两个问题惩办后，好意思国得花十多年甚而几十年智商赶上来，就算不讨论他们造船业的朝上。

这法案里法例的10%罚金和重罚，对好意思国进口商来说可确实个大压力，毕竟他们才是从中国番邦货品的那些东说念主。

轻便来说，不论是租用好意思国船只如故因为违纪被罚，这其实齐是在给好意思国进口商找缺乏，因为好意思国船只的房钱时常比别的国度的要贵得多。

换句话说，一朝这个法案启动履行，好意思国进口商初期可能还会守章程，但一朝他们认为我方的利益受损，就可能启动动些小动作。

轻便来说，等于快到好意思国边儿上了，换个好意思国旗帜的船，正当避点运脚，不外若是好意思国造船的货不够用了，运输费可能就得涨了。

这些问题激发的连锁效应可能会让集装箱航运业乱成一锅粥，到时候我们中国的航运业不仅可能丢掉一些客户，好意思国的航运业也可能会反过来吃大亏。

结语

轻便来说，这个法案对好意思利坚既有好的一面也有不好的一面，它最终成果怎样当前还说不准，不外得提一下，这法案公布前的情况是这样的。

尹锡锐总统和特朗普总统聊过电话，好像在说造船业的事情，特朗普还径直说好意思国造船业得靠韩国维护。

这就发挥，好意思国短期内对重振造船业没信心，才会向韩国寻乞助助，不外这也反应出他们思要修起造船业的是非愿望。

总之，不论是阿谁法案如故特朗普和尹锡锐的对话，齐跟好意思国造船业扯上了关联，况兼韩国总统尹锡锐最近好像还卷入了标谤的风云。

当前韩功令院齐本旨了逮捕令，若是尹锡锐被标谤成真，那韩国和好意思国造船业的纠纷就得先放一放了凯发·k8国际app官网，好意思国制造业回来的野心揣度也得推迟了。

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