当代谨防中国市集，尽管销量依赖出口 点击收听本新闻听新闻

记者 翟芳雪

裁剪 高宇雷

寻找一家韩系汽车品牌的4S店，在北京如故是一件极端长途的事。

12月中下旬，位于北京市向阳区的一家悦达起亚4S店，尽管高德舆图显露“营业中”，但大门紧锁，从玻璃窗外能看见店里空泛无物，大地积灰很重，彰着如故倒闭多时。

电厂致电其它正在营业的门店得知，当今扫数这个词北京只剩下3家还在营业的起亚销售门店，均位于三环外，其中两家在北京的远郊房山区和睦义区。

悦达起亚官方公布，其月销量如故贯穿6个月冲突2万辆。之是以荒无东谈主烟，是因为大部分的车销往国外。据乘联会数据，悦达起亚的出口量是国内销量的两倍多。

同为韩系结伴车企的北京当代，2024年出口量冲突5万辆，增长了400%，约占1-11月总销量的三分之一。

兜兜转转二十余年，最爱韩系车如故外洋市集，但当代集团对中国市集仍抱有宏愿。

12月11日，北汽发布公告称，北京当代两边推进共同向北京当代注资10.95亿好意思元，约合东谈主民币79.53亿元。当代集团旗下的起亚曾经暗意，要用资金战破费竞争敌手，赢回中国市集。

中国消费者不买账，靠出口回温

韩系车在华的销量主要来自当代和起亚两个品牌，二者曾在中国十分风物。

1999年，起亚和江苏悦达集团修复结伴公司悦达起亚；2002年，当代和北汽共同出资修复北京当代，中韩两边各出资50%。

在中国汽车市集发展之初，凭借结伴品牌的光环和比其他结伴车型低廉几万元的性价比，当代和起亚取得中国消费者的醉心。伊兰特、索纳塔上市后，成为广漠城市出租车的首选车型。

2016年，韩系车在华达到巅峰，北京当代的销量达到了114万辆，悦达起亚的年销量也达65万辆，全年韩系汽车销量近180万辆，占扫数这个词当代集团年销量的36%。

但尔后，由于中国汽车市集发展迅猛，在性价比的赛谈上，国产车弯谈超车；在品牌力上，德国和日本的结伴车将走低端门道的韩系车远远甩在死后。当代集团并未实时将更有品牌调性的高端车型引入中国，激发了销量崩盘。

2016年韩系车在华的市集占比如故7.35%，客岁如故下滑到1.5%。据乘联会数据，10月份韩系车的市集占有率更是跌到0.07%。

但是在一派残障之下，起亚的在华销量正在触底反弹。

悦达起亚官方数据显露，本年11月，悦达起亚销量达24,310辆，同比增长33.4%，贯穿6个月销量冲突2万辆；1至11月，累计销量224,201辆，同比增长51.9%，销量增幅位居扫数车企前哨。

但销量猛涨和中国消费者干系不大。

电厂获悉，尽管销量涨势可东谈主，但起亚在北京的销售门店唯有3家，均位于三环外，其中两家在北京的远郊。离市中心最近的是在北四环内的北投购物公园店，店面不大，堪堪挤下三辆展车，分辩是燃油SUV狮铂拓界、中大型MPV嘉华和纯电SUV起亚EV5。

销售东谈主员告诉电厂，店内卖得最佳的仍是燃油车型狮铂拓界。关于起亚EV5的购买东谈主群，他暗意：“韩国东谈主买得多，其次即是有留学布景的东谈主。”

中国脉土消费者仍对韩系车爱不起来。事实上，如今悦达起亚的销量，大部分是由出口撑起来的。

乘联会数据显露，2024年前10个月悦达起亚国内销量为64685辆，同比下滑6.0%；出口136368辆，月均销量在万辆以上，是国内销量的两倍多。

“当今，咱们在保管国内基础销量的同期，不断加大出口业务，构建起了以EV5为代表的6款出口车型居品矩阵，出口至澳大利亚、新西兰、新加坡、沙特阿拉伯等公共76个国度。本年，咱们的出口销量稳居结伴第一，从2018年底运转于今，已累计出口30万辆整车和30万台发动机，出口销售额累计冲突36亿好意思元。”起亚中国首席运营官杨洪海先容。

不仅是悦达起亚，北京当代的出口业务也发扬得汹涌澎拜。据北京当代官方败露，2024年，北京当代出口量冲突5万辆，增长了400%，约占1-11月总销量的三分之一。

北京当代还暗意，将不绝拓宽出口渠谈，加多出口车型种类和数目，假想来岁出口量擢升至8-10万辆。

当代集团为什么紧盯中国市集？

尽管中国消费者响应平时，当代集团对中国市集仍充满无餍。

12月11日，北京汽车股份有限公司发布公告称，旗下非全资附属公司北京汽车投资有限公司，与当代自动车株式会社签署公约，将共同向结伴企业北京当代注资10.95亿好意思元，各自注资5.48亿好意思元。

北汽集团发文称，这是本年北京市最大的一笔纯资金型外商投资。

“我本年一季度公共挣了21亿好意思金，贴得起中国市集，你原土企业有这些资金实力玩？你先烧死了，我后头再等着进来抢市集也不错。”杨洪海曾在2023年放出豪言。

各人皆知，中国领有公共最大的电动汽车市集，政府补贴力度大，充电步调完备。但相似，中国汽车市集的竞争极端热烈，原土新势力接连倒闭，大型结伴车企经销商纷繁退网，当代为什么还要咬紧中国市集？

先把眼神转回韩国国内。行业数据显露，2024年1月至8月，韩国主要汽车制造商当代、起亚、韩国通用、KG Mobility和韩国雷诺共出口汽车186万辆。其中，114万辆（占61.4%）运往北好意思，较客岁同期增长15.9%。

好意思国市集位居榜首，出口量达 970,066 辆，较上年同期的 810,753 辆增长 18.7%。这意味着韩国汽车出口到公共的一半以上（52.2%）齐销往了好意思国。

比较之下，对其他地区的出口则出现着落。对非洲的出口降幅最大，同比着落 44.7%。其他权贵着落的地区包括亚洲（-23.5%）、欧盟（-26.1%）、非欧盟欧洲（-14.4%）、拉丁好意思洲（-11.6%）等。

市集不雅察东谈主士对韩国汽车出口越来越依赖好意思国市集暗意担忧。一些东谈主惦念，下一届好意思国政府可能会针对韩国的无数交易顺差采用监管措施。

韩国车企必须削弱这种对单一市集的依赖，智力保抓自由发展。在亚洲市集中，中国和泰国齐是重心宥恕对象，而本年当代在中国的插足是泰国的几十倍。

泰国工业集合会（FTI）的数据显露，自2023年6月以来，戒指本年10月，泰国汽车市集已贯穿17个月下滑，涓滴莫得止跌的迹象。FTI将2024年泰国汽车产量预期由原定的170万辆再度下调至150万辆。

FTI副主席素拉蓬将泰国汽车市集的疲软，归因于经济增长寂静形授室庭收入水平裁汰、债务高企。也即是说，并不是新车失去了诱导力，而是普通消费者疲於逃命。

而中国汽车消费市集仍旧涨势苍劲。中汽协预测2024全年国内汽车销量将达到3100万辆界限，其中，新动力汽车有望达到1300万辆。

谨防消费市集是一方面，中国营商环境的自由性正成为逐渐加剧的砝码。

自12月初尹锡悦通教化严令后，韩国国内一系列飘荡事件，如故让韩国汽车制造商充满危境感。

“这是一场着实的黑天鹅事件，莫得东谈主能料念念到，不仅影响汽车 OEM 分娩（主如若跳跃的 OEM 当代起亚），还可能侵扰主要零部件通顺，举例 LG Energy Solution、SK On 和三星 SDI 的主要电板超等工场。”汽车分析师 Daniel Harrison发表挑剔。

当代汽车公司的一位发言东谈主指出，该公司“正在密切宥恕事态发展并评估对咱们业务的潜在影响”。韩国汽车制造商协会强调了政事自由的必要性，并强调了其在保监工业贯穿性方面的作用。

外媒暗意凯发k8首页，如果物流汇集因宵禁、检讨站或其他军事措施而中断，国际买家和供应伙伴可能会碰到延误，迫使企业寻找替代开端或将分娩革新到其他方位。

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